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深中通道伶仃洋大橋東索塔轉入水上施工階段

2019-07-24 15:52:00來源:央廣網

  央廣網武漢7月24日消息(記者張卓 通訊員隋業輝 陳嘉倫 岳路建 張政)記者從在漢央企中交二航局獲悉,7月24日,隨著深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合,伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成,將正式轉入水上施工階段。

  伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔,今年上半年,伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后,已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結構中的重要受力構件,與樁基共同構成橋梁的“砥柱”。

鋼吊箱預留孔洞 央廣網發 通訊員王政 攝

  伶仃洋大橋承臺施工共需下放共4個巨型鋼吊箱,預計年底完成全部下放。其中,東索塔承臺為上、下游分幅的2個直徑36米的圓形構造物。鑒于海上施工環境復雜,為有效降低施工風險,提高施工效率,提升工程質量,深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺施工的輔助措施。

  深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋,“簡單來說,鋼吊箱就好比是承臺的‘盔甲’。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下,通過下放到位的鋼吊箱經抽水等措施后可為承臺形成干施工環境,將海上施工陸變為陸上施工。”

  其次,鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結構接觸,提高承臺及橋梁的耐久性;同時,作為橋塔永久防撞措施,它還可以避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運營提供強有力的安全保障。

  下一步,伶仃洋大橋東索塔將進行承臺封底混凝土澆筑及鋼吊箱內抽水工作,把承臺施工環境轉為封閉干環境后,將開始承臺主體工程施工,預計年底完成。

  深中通道項目地處珠江三角洲核心區域,是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程,也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一,其中,伶仃洋大橋建成后將成為全球最高海中大橋。

編輯: 黃炎秋

深中通道伶仃洋大橋東索塔轉入水上施工階段

記者從在漢央企中交二航局獲悉,7月24日下午3點30分,隨著深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合,伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成,將正式轉入水上施工階段。

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